1. مقدمة عن السيارات

يمكن تصنيف السيارات من حيث الغرض منها إلى ثلاث مجموعات :
المجموعة الأولى : يدخل فيها كل السيارات المخصصة لنقل الركاب , بما فيها الأوتوبيسات ..
المجموعة الثانية : ويدخل فيها عربات النقل واللوارى التى قد تجهز وفقاً لاستخدماتها .
المجموعة الثالثة : ويدخل فيها المركبات الخاصة , مثل العربات ذات الأوناش , التى تستخدم على نطاق واسع فى مجالات الصناعة والتشييد والبناء .
وبالرغم من تعدد الأغراض التى تستخدم من أجلها السيارات , إلا أن هذه السيارات جميعها تعمل بنظرية واحدة .

و الوحدة المختصة بتوليد القوى فى السيارة هي محرك الإحتراق الداخلى الذى
يغذى بالوقود السائل (البنزيت أو زيت الديزل) , فيمده بالقدرة اللازمة
للمحرك , وتنتقل الحركة من المحرك , عن طريق مجموعات نقل الحركة (الدبرياج ,
صندوق التروس , عمود الكردان , الكرونة , مجموعة إدارة المحاور) إلى
العجلات المديرة – إما من العجلتين الأماميتين , أو إلى العجلتين الخلفيتين
.

ويتكون هيكل السيارة( الشاسيه) أومجموعات الحركة (الإطار المعدنى , المحاور
, ومجموعة التعليق , والعجلات , وجهاز القيادة والتوجيه , والفرامل ,
ومجموعة العادم , ) .

. مقدمة عن كيفية عمل المحرك

عند إحتراق الوقود داخل المحرك تتحول الطاقة الكيميائية المختزنة بالوقود
مباشرة إلى طاقة حركية . ففى أثناء عملية الإحتراق تتكون الغازات التى تأخذ
فى التمدد فى كل إتجاه مسببة نشوء ضغط عالى . ويستفاد من هذا الضغط العالى
ميكانيكياً فى تحريك الأجزاء والمكونات المختلفة للمحرك .

والشكل التالى يوضح المكونات الرئيسية لمحرك بنزين ( رباعى الأشواط ) :

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

يختلط الوقود السائل بالهواء ويذرى جزئياً فى المغذى (الكاربوراتير ) , فى
جميع محركات البنزين , ثم يسحب ( يشفط ) هذا الخليط إلى الأسطوانات – نتيجة
لتحرك الكباسات إلى أسفل – حيث يشتعل داخلها بواسطة شموع الشرر
(البوجيهات).


حيث ينزلق كل كباس (بيستون) داخل أسطوانة نتيجة دفع الغازات الممتدة له ,
فيضغط هو بالتالى على العمود المرفقى (الكرنك) ناقلاً إليه الحركة عن طريق
ذراع التوصيل (البيل) . وبذلك تتحول الحركة الترددية للكباس إلى حركة
دورانية فى العمود المرفقى .


وتزود الكباسات بحلقات ( شنابر) لزيادة الإحكام بين الكباسات وبين جدران الأسطوانات ، ومنع إلتصاقها ( زرجنتها ) ببعضها البعض .


وتتصل النهاية الصغرى لذراع التوصيل (البيل) بالكباس بواسطة بنز الكباس الذى يمكنها من الحركة الدائرية كذلك .


وتركب الحدافة (الفولان) فى مؤخرة العمود المرفقى , وهى تعمل على تنظيم
وسلامة دوران المحرك , كما أنها تجهز بإطار مسنن (ترس) للتعشيق بالترس
الصغير ( البنيون ) الخاص بمبدئ الحركة (المارش) . ويطلق على مجموعة الكباس
وبنز الكباس وذراع التوصيل والعمود المرفقى والحدافة , اسم مجموعة العمود
المرفقى .


ويتم التحكم بوساطة الصمامات فى دخول خليط الوقود والهواء إلى الأسطوانات
وخروج الغازات المحترقة منها , وتتحرك الصمامات عن طريق عمود الكامات
(الحدبات) الموجود عادة فى علبة المرفق . وتكوّن الصمامات وعمود الكامات
ووسيلة إدارته ما يعرف باسم مجموعة التحكم فى المحرك .


ويغلق قاع علبة المرفق بحوض الزيت ( الكارتير) الذى يعمل فى الوقت نفسه على
الاحتفاظ بالزيت اللازم للتزييت . ويتصل هذا الحوض بعلبة المرفق إتصالاً
محكماً يكفل عدم تسرب الزيت من سطح الاتصال .


أما المولد (الدينامو) فيوجد خارج جسم المحرك ويستمد منه حركته . وعندما
يدور المحرك بسرعته الكافية يعمل المولد على الإمداد بتيار الإشعال ,
وتغذية بقية مستهلكات التيار , وشحن البطارية الإختزانية .


وأما مبدئ الحركة (المارش) فعبارة عن متور كهربائى صغير يبرز منه – عند
تشغيله – ترس صغير( بنيون) يعشق بالإطار المسنن المركب بالحدافة ويديره ,
فتدور بالتالى مجموعة العمود المرفقى كلها .

ويطلق على أعلى موضع للكباس فى الأسطوانة اسم النقطة الميتة العليا , بينما
يعرف أدنى موضع له باسم النقطة الميتة السفلى , والمسافة المقطوعة بين
هذين الموضعين هو شوط الكباس (المشوار) . ويسمى الحجم المزاح فى هذا الشوط
باسم إزاحة الكباس (الإزاحة).

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

والشوط هو حركة الكباس مرة واحدة من إحدى النقطتين الميتتين إلى النقطة
الميتة الأخرى . أما حيز الإنضغاط فهو الحيز المحصور بين الكباس وهو فى
النقطة الميتة العليا وبين رأس الأسطوانة .


وفى حيز الإنضغاط ينضغط خليط الوقود والهواء عندما يتحرك الكباس إلى أعلى , ثم يشتعل بالشرارة الكهربية .


والشوط فى المحرك الرباعى (ذى الدورة الرباعية الأشواط) هو المسافة
المقطوعة بين النقطة الميتة العليا والنقطة الميتة السفلى (أو العكس) .
وفى كل شوط يدور العمود المرفقى بمقدار نصف لفة . وتقطع فى الدورة التامة الأشواط الأربعة التالية :

شوط السحب (الشفط) :


يسحب الكباس معه – فى أثناء تحركه إلى أسفل – خليط الوقود والهواء عن طريق
صمام السحب المفتوح . فى حين يكون صمام العادم مغلقاً , ويغلق صمام السحب
بمجرد وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى , وبذلك ينتهى الشوط الأول .
وفى هذه الحالة يكون العمود المرفقى قد أتم نصف لفة .

[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذه الصورة]

شوط الإنضغاط :


ينضغط خليط الوقود والهواء عندما يتحرك الكباس إلى أعلى للوصول إلى النقطة
الميتة العليا , فى حين يكون الصمامان مغلقين , وعندئذ يكون العمود المرفقى
قد أتم لفة كاملة .

منقول